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车联网观察:OTA会成为新能源汽车的保值利器吗?

2022年08月29日来源:艾拉比发布分享朋友圈
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“ 根据《7月中国汽车保值率研究报告》,豪华品牌的保值率有缩水,OTA成为新能源车保值“利器”。”

近日,精真估发布7月保值率报告提到,OTA渐成汽车行业标配,同时也成为车辆保值利器。该报告指出,新能源汽车方面,7月份整体上保值率保持稳定,远程OTA功能不必换车就能提升用车体验,是新能源汽车保值率提升的主要原因。

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智能网联汽车已成为必然趋势,同一辆车的功能和体验持续升级,能够显著延长车辆使用周期。当用户不必换车也能获得持续迭代的体验时,车主对二手车的价值预期也在提高。当下,OTA并非新能源汽车的专利,部分燃油车也具备了OTA的功能,不仅提升了使用体验,而且保值率也有较好的表现。
在OTA的加持下,二手车也能用上一手软件,甚至在特定条件下还能解锁首任车主未曾体验过的功能,这是否意味着,老旧车借助科技力量,实现了“逆生长”?

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OTA装配率持续快速提升
“OTA”全称“Over-the-Air Technology”,即空中下载技术,相当于手机等电子产品的系统升级。近年来,无论是造车新势力还是传统车企、无论是新能源汽车还是燃油车,都热衷于为车辆配备OTA功能。
首辆运用OTA系统升级技术的汽车是2012年上市的特斯拉Model S。其后越来越多新能源车型都标配OTA技术。通过OTA,车企可以实现修补车辆漏洞、改善车辆功能、提升动力性能等多种目的。
根据统计,仅在今年7月就有广汽埃安、保时捷、零跑、东风风神、比亚迪等多家车企对车辆进行了OTA。其中保时捷Taycan对Porsche Connect车机系统进行了升级,更新内容主要针对动力效率、续驶和改善电动热管理,另外还优化了语音控制和导航视图、泊车辅助系统。比亚迪则对汉的车机系统进行了升级,升级内容包括与博世共同开发的“dTCS分布式牵引力控制系统”用以提升操控、HWA高速驾驶辅助功能以及DiTrainer教练模式、NVH主动声、全场景主动语言等功能。
中国汽车报记者从威马汽车获悉,威马从2018年首款车型上市后,便持续进行车辆OTA升级,为用户带来软件定义汽车的价值延伸。目前,EX5、W6车型的OTA前装量产率为100%。从升级频率上看,平均每3个月完成一次OTA,目前已在座舱交互、智能驾驶等领域带来千余项功能的新增及优化。而从升级耗时来看,凭借最新的车载以太网传输技术,通过领先的域控制策略,W6 OTA所需耗时仅为行业平均的1/3。这相当于可为用户节省约1.5小时到店升级的时间。另外,威马今年OTA升级频次将多于往年。在刚刚过去的上半年,威马已完成W6及EX5车型的OTA升级。其中,威马W6通过OTA升级,新增PAVP高精度泊车功能。
小鹏汽车与用户共创的OTA进化之路自2019年1月就已经开始。截至目前,小鹏汽车共为用户提供主要OTA升级服务32次,新增202项功能,覆盖小鹏G3、G3i、P7、P5所有主要车型。
小鹏汽车所有功能都是基于用户需求而不断进化。截至2022年6月,高速NGP智能导航辅助驾驶用户累计里程已经超过3159万公里,里程渗透率61.9%,APA智能泊车累计使用次数超过1000万次。
佐思汽研发布的《2022年智能汽车OTA产业研究报告》显示,受智能汽车发展推动,中国汽车OTA装配率不断增长。据悉,2022年1~5月,中国乘用车OTA装配量为312万辆,总体装配率为44.6%,较2021年同期增加16.2个百分点。预计至2026年中国乘用车OTA装配率有望达到88%,装配量约2193.7万辆。
截至2022年7月15日,上述报告统计范围内的49个汽车品牌累计进行了约427次OTA升级。其中10个造车新势力品牌共实施208次OTA升级,26个传统自主品牌共实施151次汽车OTA升级,12个合资品牌共实施68次汽车OTA升级。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示,OTA几乎改变了汽车作为机械设备的性质,是让汽车真正迈入智能化时代的关键技术。对于车企而言,OTA让自身的产品从机械化升级换代到智能化。对消费者而言,软件持续升级不仅带来新鲜感,而且会通过功能调整升级改善使用体验。因此,消费者会乐于见到OTA给车辆带来的创新,并逐渐接受为此支付费用。
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付费卖点在特色服务和特殊功能

以往,OTA大多被默认为免费,并未引发太多关注,不过随着付费事件的增多,刺痛了一些车主的神经。今年6月,奔驰推出了针对EQS最低配车型EQS 450+先锋版的付费OTA活动。每年付费4998元可以将后轮转向的角度从4.5°升级至10°,转弯直径可以降低到10.9米,还提供了3个月的免费体验。

威马汽车表示,未来OTA的趋势会从智能座舱向自动驾驶延伸,从软件能力向整车综合体验转移。这其中便会涉及用户对软件付费模式的探索。软件付费模式是由特斯拉带动起来的,当前也有不少车企在尝试此商业模式,但现阶段付费功能的搭载率普遍偏低,用户仅对高频刚需、高价值的功能有付费意愿。而自动驾驶当前最大困难已经不在研发,而在通过海量测试解决边缘、长尾场景。对此,威马采取的是高阶功能下放,以软件免费的形式,让用户尽可能全面地体验智能驾驶的魅力,并通过大量高质量场景数据的积累,反哺技术迭代升级,这也与威马始终倡导的“科技普惠”理念一致。
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OTA对汽车保值率的影响

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍,OTA功能是车辆保值率变化的一个新的影响因素,这是在车辆残值模型的更新迭代过程中发现的。这一类具备OTA功能的车型普遍上市时间不久,因此残值经常需要由数据模型去预测推算。因为产品特征变了,如果仍然按照经验判断残值的话,对于新的智能网联汽车误差会变大。

潘磊说,如果是OTA免费升级,车辆性能的每一次提升,都会改变原本的残值衰减曲线,二手车的交易价格会随之提高。如果是付费升级,那么二手车价格将会出现“一车一况”的现象,对车辆评估产生负面影响。

章弘认为,在二手车的销售过程中,OTA智能包显然是一道坎。如果把OTA单独报价销售,的确面临着仁者见仁、智者见智的考验。喜欢新技术的消费者,也许不会在意为OTA埋单。但遇到对车价敏感的消费者,也许对OTA功能不感兴趣,希望以更优惠的价格购买基础版车辆。
记者了解到,威马汽车OTA功能是对车辆架构、智能属性的支持,并不关联车主身份。车主变更后,新车主可用威马ID登录,进行OTA升级,享受产品持续迭代。针对精真估就OTA对保值率的影响分析,威马汽车相关人士接受记者采访时谈到,在自主品牌保值率普降的情况下,具有OTA升级的蔚来、荣威等品牌保值率呈上升态势,这意味着车辆未来的增值空间将由智能化程度来决定。
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车主用车周期会否因OTA而延长
从汽车行业发展趋势来看,未来的汽车不仅是电动化,还必将是智能化和网联化。章弘认为,OTA不仅可以让汽车软件系统升级换代,为消费者带来便捷和良好的驾驶体验。同时,在智能网联日益发展的大环境下,OTA还可以改变消费者的用车理念,接受和享受日新月异的高科技,即汽车因智能而保值。
潘磊认为,OTA功能会延长用车周期,是因为车辆性能提升了,车主少了一个换车的理由。目前,OTA升级大多是“正向”的,让车辆性能有所提升。但是参考其他智能数码产品,也有出现“负优化”的情况,如系统升级后手机等产品的性能反而有所下降。这种“负优化”在智能汽车当中还没有出现,今后智能汽车侧保值率是提高还是下降,也要看厂商OTA是否正向优化。
潘磊进一步指出,随着智能化、网联化在汽车产品上的深度应用,车企也已经开始加大在软件方面的投入力度,在机械层面潜力挖掘困难的情况下,面对着汽车市场开始向新能源和智能化转型,汽车行业的趋势也开始从之前的“机械定义汽车”向“软件定义汽车”转变,影响保值率的维度也进行了增加,例如汽车芯片的性能、摄像头的清晰度、网络互联的程度、智能驾驶的能力等,都会影响车辆的保值率。
如何深度融合软硬件的发展,找准行业的核心需求,如自动驾驶等,更加人性化的设计,应该是更加关键的问题所在,也是各车企提升品牌价值和车型保值率的主要工作。
蒋永宏认为,购买一辆常用常新的智能汽车,可能会让车主的用车周期相对延长,而且OTA对新能源汽车的保值率影响远大于传统燃油车。最新上市的10万元级别的燃油车普遍带有OTA功能,所以OTA对燃油车的影响不大。新能源汽车则不同,其OTA的升级范围远大于燃油车,涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块,能够提升续驶里程、最高时速、乘坐舒适度等,持续的新鲜感或让车主考虑推迟换车。



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