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OTA成为新战场!车企争相布局软件服务,第三方OTA供应商进入增量市场

2022年08月24日来源:艾拉比发布分享朋友圈
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随着AI技术、物联网技术的发展,汽车的更新迭代脚步也逐步加快。在2022年,“OTA升级”可能是智能汽车听到最多的功能,可以说是已经普及。就在8月初,由宁德时代、华为、长安汽车合作打造的阿维塔11同样也有OTA升级服务,在云端大数据的支持之下,阿维塔11可以通过OTA升级订阅城区NCA智驾导航辅助及城区ICA智能巡航辅助。此外,特斯拉、比亚迪、华为问界等汽车也可以通过OTA进行软件升级。
OTA升级功能被认为是赋予了汽车新的“生命”,但消费者对汽车OTA升级看法不一,该如何看待OTA技术,未来OTA技术又将如何发展呢?近期,电子发烧友网采访到第三方OTA方案提供商艾拉比,与其共同探讨汽车OTA技术的应用情况。


汽车智能化加速,OTA成为标配

2016年,彼时任百度高级副总裁、无人驾驶事业部负责人的王劲提出“软件定义汽车”的概念。OTA技术解决的正是汽车功能迭代升级,以及软件升级和故障召回。而后,随着车联网的发展,对OTA的需求越发迫切。2021年中国乘用车(不含进出口)前装标配搭载OTA上险量为749.02万辆(前装搭载率为36.73%),其中搭载整车OTA占比超过50%。
数据显示,在2021年中国乘用车前装标配OTA功能第三方供应商交付上险排名中,排名前五的分别是艾拉比、哈曼、联友科技、百度、科洛达,其中艾拉比是国内最大的OTA技术服务提供商,占据近30%的市场份额,合作客户包括大众、奔驰、上汽、广汽、长城、吉利、比亚迪、理想、小米、恒大、高合等车企品牌。
2019年,艾拉比具有前瞻性地将OTA行业发展分为四个阶段:零部件级OTA、整车级OTA、企业级OTA、产业级OTA。从2015年起,艾拉比用了将近3年时间打造了整个汽车产业的零部件级OTA业务,并且逐渐向整车级OTA、企业级OTA、产业级OTA等发展阶段前进。整体来看,1.0时代主要以非关键安全功能更新为主,2.0时代逐渐需要进行整车OTA,当下,正是3.0时代,主机厂商都在寻找软件即服务的最佳模式。
不难预测,随着智能汽车产销量高速增长,以及硬件预埋+软件OTA升级成为趋势,艾拉比等第三方OTA方案提供商将迎来更多新的市场机会。艾拉比副总裁丁羽在接受电子发烧友网采访时提到,预计在未来的几年里,OTA将成为智能汽车的标准功能;另一方面,在“软件定义汽车”浪潮下,整车OTA能力也将承担更重要的角色。

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艾拉比副总裁丁羽

陷入断电、“锁电”乌龙,第三方供应商持续突破OTA技术难题

如今每一辆智能汽车的软件迭代都少不了OTA技术的支持,但是OTA技术在车主的口碑中却并不全是好评。此前,业内媒体报道蔚来汽车在OTA升级过程自动停止驾驶,造成道路拥挤,另外广汽丰田、威马也因通过OTA进行的“锁电”操作而出现了车辆无法行驶等情况。诸如此类“乌龙”究竟是因为哪些原因引起的?
在回答上述问题时,还需了解OTA技术。OTA 技术分为FOTA、SOTA,另外还有DOTA。FOTA指的是固件升级,包括汽车动力、底盘、智能驾驶、电池等在内的底层 OS 的软件升级;SOTA指的是娱乐系统、音乐、导航等软件升级,具体的过程是通过网络将文件从云端服务器下载后完成升级;而DOTA指的是智能云诊断,包含图形化编程、诊断树知识库、诊断业务平台、车端诊断控制等多个系统。目前,FOTA和SOTA是当前业内主流的OTA技术。
2021年,蔚来ES8车主因为在行驶过程中不慎点击了FOTA升级,导致汽车在行驶过程中熄火的事件曾上过热搜。为何FOTA会导致车辆熄火呢?这是因为不同的OTA技术在升级过程中对升级环境也有侧重点。
FOTA技术对汽车稳定性与安全性等各种状态要求较高,FOTA需要在智能汽车有足够的电池电量、网络信号稳定等环境下才能进行,一般是整车的OTA升级。上述蔚来ES8车主出现的问题正是因为FOTA在升级过程中对整车状态的要求所致。基于FOTA升级的环境要求,华为AITO问界M5也提醒车主要在启动升级的注意事项,包括确保车辆网络信号良好、电量高于30%等。
智能汽车在OTA升级过程中停车升级的事故,意味着第三方OTA供应商需要注意软件设计、升级策略的合理性等各种细节。随着这类黑天鹅的事件的发生,OTA设计也会慢慢做得越来越合理,技术等各方面也会越成熟。
图片图源:华为AITO问界M5
当然,并不是所有的OTA升级都有这么高的要求。例如SOTA属于纯软件升级,它对于环境的要求就会比较低,支持开车过程中升级,一般主要是集中在智能座舱、车机应用软件等的升级。
作为车企和用户之间共同的连接纽带,OTA技术还担负着保证汽车信息安全的重担。丁羽提到,艾拉比OTA技术搭载了密钥识别技术,可以在云端服务器、车端之间实现身份认证,并且进行通讯数据的加密;另一方面,在OTA升级过程中每隔一段时间都会进行动态码的匹配,通过双重加密的方式保证整个升级过程的安全性和稳定性。
OTA技术另一个饱受桎梏的话题是“锁电”,即修改BMS电池管理系统,限制电池的充电放电从而改变电池容量、充放电速度。例如,在2019年,特斯拉通过OTA升级让汽车的充电速度下降,续航里程下降了30到50公里。小鹏P7也曾陷入“锁电”风波,黑猫投诉显示在OTA升级之后,长续航版的WLTP续航降低近20公里,完全放电后能充入的电量也下降了。因为OTA“锁电”成为车主焦点的还有广汽丰田、威马等。
那么,“锁电”的目的是什么呢?业内人士认为可以防止电池过充引起自燃,一般是针对车龄较久或者是行驶里程较长的车型。新能源汽车电池不是一整块大的电池,而是由一块块电池模组组合。OTA“锁电”是在进行OTA升级过程中,检测到某一些模组或者说某一块电池出现故障,将有故障有问题、性能不好的电池锁掉,从而保证整个电池板的安全。如果说是在这样的情况下,电池总容量就会变小。
当然,也有通过OTA解锁电量的案例,例如特斯拉出厂前锁定一小部分电量,后续可以付费OTA升级解锁。丁羽表示,通过OTA升级电池管理软件,能够降低汽车电池的百公里耗电量,使得续航里程有一定的提升,但是最主要的续航问题是由电池本身的容量决定的。

车企“军备竞赛”升级,智能网联带来OTA新需求

通过OTA升级可以提高整车全生命周期硬件维护和软件更新,已经成为新款智能汽车的重要功能。然而,随着智能汽车软件功能变得越来越复杂,相应监管规范也越来越完善,OTA行业的技术和市场准入门槛同步提升。这对OTA供应商的技术和服务能力都提出了更高的要求。
目前,艾拉比已经推出包括FOTA、SOTA、DOTA的解决方案。丁羽表示,传统模式在新势力或者新一代智能汽车已经不适用,难以满足智能汽车更新迭代的需求,需要推出新的解决方案。
“艾拉比从2020年开始规划DOTA产品线,也是看到原来车厂是4s店模式,希望在售后阶段有更多车主到店,但是未来的销售模式基本上是在线下展示一两台车,后续的车主服务可以通过语音等线上方式完成。因此在云端通过OTA的方式就能够售卖更多服务、增值内容。”,丁羽认为,DOTA的本质也是汽车行业从销售到售后的商业模式的颠覆。
在技术上,DOTA与传统的FOTA和SOTA都有所不同,DOTA将传统线下的诊断模式搬到线上进行。国内最大的OTA技术服务提供商,艾拉比是当下OTA功能第三方供应商中布局DOTA技术最快的厂商。艾拉比智能云DOTA通过诊断知识库的自动化持续积累,实现智能化引导维修,保证车辆故障的实时响应和快速收敛。
从发展趋势,OTA技术逐渐成为每一台智能汽车的基本配置,让汽车厂商打造了从产品到服务再到后期运营的完整链条。不得不说通过OTA技术,解决了智能汽车软件的迭代升级需求,打通了主机厂与车主之间的桥梁。
业内人士预测,在L4级以上的自动驾驶汽车中,硬件、软件、服务的占比将分别是40%、40%、20%,软件占比的提升也给了OTA技术更大的发展空间,可以让主机厂提高服务性价比,打造更完整的服务生态。DOTA的出现,也正是汽车OTA服务进入 3.0时代的发展路径。


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